|
ROLWEERSTAND EN DOORDRUKSTERKTE. Een hard wiel van metaal of kunststof op een vlakke ondergrond heeft de laagste rolweerstand. Maar, zodra er oneffenheden in of op de vlakke ondergrond voorkomen,ondervinden harde wielen hier veel hinder van. Het botst als het ware tegen de randen en/of richels, welke deze oneffenheden veroorzaken. Bijvoorbeeld straatstenen, betontegels, omdat deze immers nooit exact vlak liggen. Hetzelfde geldt in mindere mate voor asfalt en beton. Laatst genoemde is er in verschillende grofheden, denk aan binnen en buiten vloeren. De rolweerstand loopt op een ruwe ondergrond dan ook snel op. Een zacht wiel van rubber of kunststof en een rubberen luchtband heeft een hogere rolweerstand op een vlakke ondergrond, maar zal met gemak een kleine oneffenheid overbruggen, terwijl de rolweerstand hierdoor maar in geringe mate toeneemt. ROLWEERSTAND FIETSBANDEN. Hierbij is het van het grootste belang dat de band aan het oppervlak, loopvlak goed en soepel buigbaar is. De band moet immers constant van vorm veranderen. De band is rond en het stukje, welke contact met de weg maakt is vlakgedrukt. Hoe lager de bandenspanning, hoe groter dit vlak en dus hogere rolweerstand. Hoe ruwer de weg waarop u rijdt, hoe meer en vaker de band moet buigen. Bij een band, waarvan het loopvlak buigt zal de rolweerstand meer oplopen dan bij een gemakkelijk te buigen loopvlak. De buitenbanden kunnen ook heel dun gemaakt worden, om zo licht mogelijk te laten lopen, met als gevolg dat zij dan steeds lek zijn. Als je dit weer verhelpt, door een brekerlaag, dan moet je minstens naar een laag van 3mm kunststof. Zo werden de eerste banden met brekerlaag ook gemaakt. Nu hebben de meeste merken dit teruggebracht tot 0.5 a 1.5 mm, waardoor nauwelijks beter lekbestendig dan een normale band. Door de nieuwe en zeer speciale opbouw van deze band en het gebruik van nieuwe materialen is het gelukt om een extreem goede lekbestendige band te combineren met een lage rolweerstand. Dit op verschillende ondergronden als wegen, paden, asfalt,, klinkers, tegels, schelpen en sintels. Wij zijn hierbij van gemiddelden uitgegaan, hoewel dit natuurlijk per fietser verschillend kan. Asfalt 70%, klinkers 15%, tegels 5%, schelpen en sintels samen 10%. Hoe nu de rolweerstand te bepalen? Als wij asfalt als vlakke ondergrond beschouwen, dan zouden wij dit kunnen meten op vlakke en/of gladde rol. Bij klinkers en tegels ligt de normale oneffenheid tussen de 3 en 7mm, als wij dit meten op een rol met strips van 5mm hoog. De gemiddelde rolweerstand van de vlakke rol x 60 en de gemiddelde rolweerstand van de rol met strips x 30, deze optellen en delen door 100, dan hebben wij de reele gemiddelde rolweerstand. Bij deze meetmethode kwamen wij tot de bepaling van het volgende ROLWEERSTANDSCOEFFICIENT. DUTCH PERFECT NO FLAT TYRE 0.00590 - 0.00600 VREDESTEIN PERFECT OUD 0.00610 - 0.00620 (DIKKE BREKERLAAG) SAWHNEY PPS LONG-LIFE 0.00690 - 0.00710 (DIKKE BREKERLAAG) Deze meting geeft wel een indicatie, maar is niet fijn genoeg om de exacte rolweerstand te bepalen. Wij hebben daarom gekozen voor een andere meetmethode. Meten met een driewielig wagentje, welke van een helling rolt. Door met altijd dezelfde helling, hetzelfde gewicht en dezelfde wielen te meten levert dit betrouwbare gegevens op. ZIE ONDERSTAANDE ROLWEERSTANDS METINGEN:
VOOR BEIDE METINGEN ZIJN DEZELFDE WIELEN EN BANDEN GEBRUIKT.
Zoals u ziet zijn de verschillen in rolweerstand bij de grote merken zeer klein en ook is er per band van hetzelfde merk soms een klein verschil. Dit ligt rond de 5%. Ook is er per meting een klein verschil; de reproduceerbaarheid ligt tussen de 2 en 3.5%, de tolerantie is ca. 8%. Let op; houd de banden goed op spanning, 3.5 tot 4.0 bar (voor de No Flat 5 á 6 bar), dit geeft een lage rolweerstand en een langere levensduur. Doordruksterkte; alle merken met een brekerlaag kunnen aan de gestelde eisen voldoen. De eisen zijn zo laag gesteld, dat er ook banden zonder brekerlaag zijn die aan de gestelde eisen voldoen. Een naald wordt op de band gezet met een druk van slechts 80n is 8 kg. en deze naald mag er dan niet doorgaan. Dit is de statische test of stilstaande test. Bij de dynamische of rijdende test wordt de naald onder een druk van 40n of 4 kg. met pulsen of slagen ( 1 per seconde) en mag er bij 30 pulsen of slagen niet doorgaan. Als u op uw fiets zit, dan is de druk op de band geen 4 of 8kg., maar het 10 voudige. Reken maar na; als u 80 kg. weegt, dan geeft dit inklusief de fiets ca. 40kg. op het voorwiel en ca. 50 kg. op het achterwiel. Met bagage kan dit gemakkelijk oplopen tot 80 kg. Een brekerlaag is dus bij lange na niet instaat om scherp als glas, split, doorn of punaise tegen te houden. De NO FLAT TYRE is wel in staat om dergelijk scherp te weren. Dit door de flexigumlaag van 5mm direct onder het loopvlak. Deze zeer taaie laag neemt klein scherp op en stoot het weer af. Doornen kunnen hier wel in doordringen, maar sluiten dan op de onderliggende brekerlaag en breken af en een punaise komt niet door de laag dikte. Het is dan ook de eerste fietsband met antilek garantie. Meetresultaat: zie tabel OPMERKING: Het benodigde fietsvermogen 1) laat zich goed beschrijven met de volgende formule: P=(M*g*Rw*V+0.5*sml*A*Cw*V^3)R Waarin: P in watt M= GEWICHT PER FIETSER IN KG. G= 9.81 m/s^2 Rw= rolweerstandscoefficient V=Snelheid fietser in m/s. SML=Soortelijke massa lucht in kg/m^3 is 1.2. A=Windvang oppervlak fietser plus fiets in m^2. Cw=Luchtweerstandscoefficient R=Rendement ketting overbrenging Voor bijv. een hybride fiets (recht op zit) zijn de waarden gemiddeld: M=100 kg Rw=0.006 V=5.5m/s^2 sml=1.2 A=0.9m^2 cw=0.8 R=0.9 Waaruit volgt: P=116 watt. Bij een verandering vasn de rolweerstandscoefficient van bijv. 0.006 naar 0.005 wordt P=110 Watt. De luchtweerstand is, zoals te zien, sterk dominerend over de rolweerstand zelfs bij lage fietssnelheden |
Home 
Technische informatie Rolweerstand
Technische informatie Rolweerstand
Monday, 06 September 2010